Конструкция и характеристики. Компрессор ЭК-7Б служит для питания сжатым воздухом тормозов и пневматических приборов электропоездов, его устанавливают на каждом головном и прицепном вагоне. Агрегат весит 483 кг, габаритные размеры его 1064×702×510 мм. Компрессор работает в повторно-кратковременном режиме с ПВ-50%, продолжительность работы под давлением не более 5 мин. Технические характеристики компрессора следующие:

Число ступеней сжатия.......................... 1
Давление рабочее............................... 8 кг/см2
Производительность при 560 об/мин.............. 0,62 м3/мин
Охлаждение..................................... воздушное, естественное
Число цилиндров................................ 2
Ход поршня..................................... 92 мм
Диаметр цилиндра............................... 112 мм
Передаточное число редуктора................... 1,81

В качестве привода компрессора использован двигатель постоянного тока типа ДК-409В. Технические характеристики двигателя следующие:

Напряжение (поминальное)................................ 1 500 В
Мощность двигателя при напряжении 1 500 В............... 5 кВт
То же при 1 650 В....................................... 5,5 кВт
Скорость вращения при напряжении 1 500 в................ 1 020 об/мин
То же при 1 650 В....................................... 1 140 об/мин
Ток поминальный......................................... 3,3 А

Компрессор ЭК-7Б относят к типу горизонтальных одноступенчатых поршневых машин. Корпус его представляет собой чугунную отливку жесткой конструкции, на нем смонтированы все узлы компрессора. Так, на корпусе установлен блок цилиндров с самодействующими полосовыми всасывающими и нагнетательными клапанами. Всасывание воздуха осуществляется через воздушный фильтр.Сжатие воздуха в цилиндрах происходит вследствие возвратно-поступательного движения поршней.

Коленчатый вал опирается на два шариковых подшипника, расположенных по концам этого вала в гнездах корпуса. Во вращение коленчатый вал приводится электродвигателем через двухступенчатый редуктор, помещенный в специальном отсеке корпуса компрессора. Корпус компрессора крепят к корпусу двигателя.

Система смазки. Смазка компрессора производится разбрызгиванием. Шестерни редуктора частично погружаются в масло и, вращаясь, смазывают весь редуктор. Укрепленные на шатунах разбрызгиватели смазывают все трущиеся пары компрессора. Контролируют уровень масла по маслоуказателю, расположенному сбоку компрессора. Масло заливают до верхней риски масло-указателя. Сливают масло через коническую пробку в нижней части корпуса редуктора.

Правила эксплуатации. В условиях эксплуатации необходимо внимательно наблюдать за состоянием и работой компрессора в целом и его отдельных узлов.

Технический осмотр. Технический осмотр необходимо производить не реже, чем через один малый периодический ремонт. При этом необходимо:

• осмотреть корпус снаружи с целью выявления трещин;
• проверить, нет ли течи масла из корпуса;
• обратить внимание на состояние компрессора, на время его работы: не наблюдается ли ненормальная вибрация, шум, стуки в корпусе, в поршнях и блоке цилиндров;
• проверить действие сапуна, в случае загрязнения осторожно прочистить его, чтобы накопившаяся грязь не попала в корпус;
• определить, достаточно ли масла в корпусе: уровень масла должен находиться между рисками линейки маслоуказателя;
• проверить состояние и крепление воздухопроводов;
• установить, нет ли нагара на клапанах, ибо при наличии его снижается производительность компрессора;
• осмотреть подвеску компрессора;
• определить, плотно ли завернуты пробки и сапун в корпусе компрессора, нет ли утечки масла из них;
• проверить плотность соединения воздухопровода с компрессором; при этом прежде всего обратить внимание на первое соединение (от компрессора), так как чаще всего в нем бывает утечка воздуха вследствие температурных изменений при работе компрессора;
• проверить плотность прилегания клапанных пластин к седлам, плотность крепления досок клапанов, крепление блока цилиндров, клапанной крышки, крышки коленчатого вала, боковой и верхних крышек корпуса компрессора.

Демонтаж и монтаж. В эксплуатации компрессор приходится частично или полностью демонтировать. Во избежание порчи деталей работу по демонтажу следует выполнять после снятия компрессора в следующем порядке:

• слить масло из корпуса;
• снять боковую и верхние крышки корпуса;
• снять клапанную крышку и клапаны;
• снять блок цилиндров;
• расшплинтовать гайки шатунных болтов, отвернуть гайки, снять крышки шатунов, вынуть шатуны вместе с поршнями. Поршневые пальцы вынимают после удаления стопорных колен;
• вынуть коленчатый вал вместе с крышкой, не допуская повреждения деталей;
• разобрать коленчатый вал.

Монтаж компрессора необходимо производить в обратном порядке. При этом необходимо убедиться, что все изношенные детали заменены новыми и нарезка на крепежных деталях удовлетворительная. Шпильки, винты, болты, гайки, пробки и т. п. необходимо завернуть плотно и предохранить от самоотворачивания.

Перед монтажом следует все детали вымыть в обезвоженном керосине или бензине и просушить. В деталях необходимо проверить наличие и чистоту предусмотренных отверстий и канавок, без которых невозможна правильная циркуляция смазки. Плотность соединений, имеющих прокладки, должна быть полностью обеспечена.

В процессе сборки, после установки на место отдельных вращающихся узлов, их необходимо от руки приводить в движение для того, чтобы убедиться в отсутствии перекосов и заклиниваний. При постановке поршней в цилиндры следует соответствующим приспособлением сжагь поршневые кольца, иначе они могут упереться в край цилиндра и получить при этом повреждения. Замки поршневых колец не должны быть расположены все в одной осевой плоскости и по одну сторону от оси поршня.

По окончании сборки проверяют от руки вращение вала и движение всего механизма. Если не обнаружено заклинивания, толчков .и ударов, можно сборку считать удовлетворительной.

Неисправности, повреждения компрессора и способы их устранения приведены в табл. 4.