Эти цепи одинаковы на всех вагонах поезда и отличаются только буквенными обозначениями проводов. На рис. 75 приведена схема управления головного вагона, на котором дополнительно имеется контактор МК4 печей служебного отопления.

При включении выключателя ВУ головного вагона или кнопки управление на одном из моторных вагонов получает питание поездной провод 22, а через реле ПРУ подается напряжение на секционные провода 20 и независимые обмотки возбуждения делителей напряжения.

Для питания цепей низкого напряжения на каждом прицепном вагоне установлен генератор, приводимый во вращение делителем напряжения, и аккумуляторная батарея, работающая в режиме постоянного подзаряда.

По вспомогательным высоковольтным цепям весь поезд можно разбить на пять секций; в каждую секцию входят моторный и соседний прицепной вагоны, соединенные между собой высоковольтными межвагонными соединениями.

Сопротивление—трубчатое регулируемое, изготовлено из константановой мягкой проволоки ГОСТ 5307—50.

Питание обогрева бака осуществляется при езде от провода 16, а в деповских условиях через розетку. Переключение источников питания производится переключателем ПОБ.

Управление всеми вспомогательными компрессорами поезда осуществляется по проводу 13. Этот провод получает питание от провода 15 через предохранители П17 при нажатии кнопки Вспомогательный компрессор на головном вагоне.

Наружные двери вагонов имеют электропневматический привод, управляют ими из кабины машиниста.

В данной таблице приведены технические данные селеновых выпрямителей.

Реле поляризованное, отключает контактор генератора при обратном токе от батареи к генератору, имеет последовательную и параллельную обмотки, действующие согласно.