Клапан имеет пневматический привод с двумя включающими электромагнитными вентилями. Возможно ручное переключение клапана при помощи реверсивной рукоятки.

На электропоезде ЭР2 применяют приборы магнитоэлектрической системы, класса точности 2,5, рабочее положение — вертикальное.

Коммутационная способность замыкающих и размыкающих контактов при напряжении 55 в составляет 100 а для активной нагрузки, 6,5 а — для нагрузки индуктивной 2 гн и 3,5 а — для 5 гн.

Реле предназначено для коммутации электрических цепей при напряжении до 220 в постоянного и переменного тока, температуре окружающего воздуха от -50 до +50°С и относительной влажности 70%.

Реле промежуточные (обозначение по схеме ПРО, РРУ, БР1, БР2) предназначены для применения в цепях постоянного тока в качестве вспомогательных.

К этим цепям относят главное освещение салона и тамбуров, дежурное освещение, поездную сигнализацию, а также освещение подножек, калориферных чердаков, подвагонной камеры аппаратов, тамбурных шкафов и подвагонные лампы.

Эти цепи одинаковы на всех вагонах поезда и отличаются только буквенными обозначениями проводов. На рис. 75 приведена схема управления головного вагона, на котором дополнительно имеется контактор МК4 печей служебного отопления.

При включении выключателя ВУ головного вагона или кнопки управление на одном из моторных вагонов получает питание поездной провод 22, а через реле ПРУ подается напряжение на секционные провода 20 и независимые обмотки возбуждения делителей напряжения.

Для питания цепей низкого напряжения на каждом прицепном вагоне установлен генератор, приводимый во вращение делителем напряжения, и аккумуляторная батарея, работающая в режиме постоянного подзаряда.

Сопротивление—трубчатое регулируемое, изготовлено из константановой мягкой проволоки ГОСТ 5307—50.