При опорно-рамной подвеске тяговый двигатель жестко укреплен на поперечной балке рамы тележки и его масса полностью подрессорена буксовым подвешиванием. Поэтому уменьшается вес неподрессоренных частей вагона и улучшаются условия работы тягового двигателя. Кроме того, опорно-рамная подвеска смягчает толчки двигателя при пуске вагона.

Кулачковая муфта состоит из трех основных частей: двух кулачков 1 и 2, посаженных с нагревом на хвостовик шестерни и хвостовик вала якоря двигателя, и соединяющего их корпуса муфты 8 с уплотнениями. Кулачок изготовлен из легированной стали, на двух диаметрально противоположных отростках его посажены на игольчатых подшипниках вращающиеся наружные кольца. По торцам отростков кулачка посажены с запрессовкой грибообразные накладки, дополнительно закрепленные винтом.

Гайки болтов закреплены от самоотвинчивания пластинчатыми шайбами. Зубчатое колесо изготовляют из хромоникелевой стали ковкой и прокаткой. Зубья имеют шлифованные рабочие поверхности и закалены по всему контуру на глубину 2—5 мм, что увеличивает срок их службы.