Кузов вагона состоит из рамы, боковых и торцовых стен и крыши. Рама воспринимает нагрузки от собственного веса кузова, различного оборудования, установленного на нем, и пассажиров, а также нагрузки от тяговых усилий, давления ветра и центробежной силы при движении по кривым пути. Все вертикальные нагрузки рама кузова передает тележкам, на которые она опирается.

При опорно-рамной подвеске тяговый двигатель жестко укреплен на поперечной балке рамы тележки и его масса полностью подрессорена буксовым подвешиванием. Поэтому уменьшается вес неподрессоренных частей вагона и улучшаются условия работы тягового двигателя. Кроме того, опорно-рамная подвеска смягчает толчки двигателя при пуске вагона.

Осевые буксы вагонов служат для передачи веса вагона с тележкой на шейки осей колесных пар, передачи тяговых и тормозных усилий от колесных пар на раму тележки. Букса состоит из стального литого корпуса, подшипников, уплотнения и деталей, связывающих ее с рамой и надбуксовым подвешиванием тележки.

Колесные пары служат для восприятия веса кузова и рамы тележки с закрепленными на ней узлами и деталями и передачи его на рельсовый путь. Колесные пары моторного вагона, кроме того, служат для преобразования вращательного движения тяговых двигателей в поступательное движение поезда.

Рессорное подвешивание вагонов всех типов как пассажирских, так и грузовых служит для упругой передачи веса кузова вагона тележке, для гашения колебаний, вызываемых неровностями пути (стыки рельсов, стрелочные переводы, крестовины и т. п.), создания плавного и мягкого хода вагона и возвращения кузова в нормальное положение после выхода из кривой.

Рама тележки служит для восприятия веса кузова с пассажирами и оборудованием через центральное подвешивание и передачи его на колесные пары, а также для передачи тяговых и тормозных усилий от колесных пар на раму кузова.

Тяговый двигатель представляет собой четырехполюсную электрическую машину постоянного тока с последовательным возбуждением, само-вентилируемую.