Компрессор ЭК-7Б относят к типу горизонтальных одноступенчатых поршневых машин. Корпус его представляет собой чугунную отливку жесткой конструкции, на нем смонтированы все узлы компрессора. Так, на корпусе установлен блок цилиндров с самодействующими полосовыми всасывающими и нагнетательными клапанами. Всасывание воздуха осуществляется через воздушный фильтр. Сжатие воздуха в цилиндрах происходит вследствие возвратно-поступательного движения поршней.

На моторных вагонах устанавливают для подъема токоприемника базовый КБУ 1.00.00Н поршневой, прямоточный, одноступенчатый компрессор. Перед пуском поезда на линию компрессор необходимо проверить на проворачиваемость: коленчатый вал компрессора должен проворачиваться от руки с равномерным усилием (без заеданий).

Двигатель типа П-41 имеет горизонтальное защищенное исполнение. На конические свободные концы вала насажены крыльчатки вентилятора. Направление вращения двигателя левое, клеммная коробка расположена слева, если смотреть со стороны коллектора. Режим работы длительный, возбуждение смешанное (компаундное).

Вентилятор настенный, предназначен для продолжительной работы от сети 50 в, имеет неавтоматическое изменение направления струи воздуха в вертикальной плоскости, снабжен мягкими резиновыми крыльями, не защищенными сеткой.

Остов электродвигателя стальной, литой, в поперечном сечении имеет восьмигранную форму. В нем сделаны три смотровых коллекторных люка (сверху, сбоку и снизу) и один вентиляционный (вверху) для забора воздуха. Выброс воздуха производится в отверстие остова со стороны, противоположной коллектору, где расположены вентиляционные лопатки, отлитые как одно целое с обмоткодержателем якоря.

В двигателе имеется четыре щеткодержателя, к каждому из которых крепят по две щетки марки ЭГ-2А ГОСТ 12232—66. Номинальная высота щетки равна 50 мм, минимальная — 20 мм.

Для увеличения противопожарной безопасности вагонов шкафы у лобовых стен, где расположено электрооборудование, окрашены огнестойкой краской С-3 или С-7.

Кузова вагонов электропоезда ЭР2 — цельнометаллические несущей конструкции, выполнены из набора продольных и поперечных элементов жесткости, перекрытых тонким стальным листом.

Тележка моторного вагона электропоезда — двухосная, челюстная, с двойным рессорным подвешиванием, с фрикционными гасителями колебаний в буксовом подвешивании и гидравлическими гасителями в центральном подвешивании.

Тележка прицепного вагона бесчелюстная, на подшипниках качения, с гидравлическими гасителями колебаний в центральном подвешивании.