Через дверцы шкафов № 1, 2, 4 и 6 осуществляется доступ к электрическому монтажу розеток и штепселей междувагонных соединений цепей управления и отопления. На крыше моторного вагона расположены токоприемник, высоковольтный разрядник, индуктивный фильтр радиопомех, воздушный высоковольтный выключатель, верхняя половина трансформатора тока высоковольтного ввода и опорные высоковольтные изоляторы с шинами для параллельного соединения токоприемников.

Технические данные контакторов, вентилей и переключателей.

Конструкция, схема действия и характеристики токоприемников и их узлов.

Технические данные высоковольтных аппаратов.

На выводах тяговой обмотки трансформатора получают пониженное напряжение переменного тока. Однако тяговые двигатели рассчитаны на питание только постоянным током, поэтому переменный ток превращают в постоянный с помощью выпрямителей, собранных в выпрямительную установку, которая размещена на каждом моторном вагоне электропоезда.

Электрическая машина может работать как электродвигателем, так и генератором. Электродвигатель потребляет электрическую энергию и преобразует ее в механическую, развивая при этом вращающий момент на валу якоря. Обязательным условием работы электрической машины в качестве двигателя является присоединение ее к электрической сети соответствующего напряжения.

Магнитный поток обмотки возбуждения двигателя, создаваемый главными полюсами, при отсутствии тока в якоре располагается так: наибольшее количество магнитных силовых линий пересекается проводниками якоря под серединой полюсов, наименьшее — по краям.

Нагрузкой для тяговых двигателей является механическое сопротивление, которое приходится преодолевать подвижному составу при движении и которое можно представить в виде вращающего момента на валу двигателя, действующего против вращающего момента, создаваемого током и магнитным полем двигателя.

В качестве приводных для вспомогательных агрегатов на электропоездах переменного тока, а также на электропоездах ЭР22 применены асинхронные электродвигатели трехфазного тока с короткозамкнутым ротором. Такие электродвигатели должны быть приспособлены к условиям работы на электроподвижном составе, где имеются повышенная вибрация и толчки при движении поезда, резкая смена температуры и влажности окружающего воздуха, колебания напряжения контактной сети в значительных пределах, повышенная запыленность воздуха.

Для понижения напряжения контактной сети 25 000 в до номинального напряжения тяговых двигателей 275÷2 200 в, цепей отопления 600 в и вспомогательных цепей 220 в на моторном вагоне электропоезда установлен трансформатор.