Электронасос ЭЦТ16-10 установлен на электропоезде ЭР9П и предназначен для создания принудительной циркуляции масла в системе охлаждения силового трансформатора. Он представляет собой герметичную моноблочную конструкцию, которая состоит из асинхронного электродвигателя и одноступенчатого центробежного насоса с лопаточным отводом.
Для принудительной подачи в пассажирские помещения теплого воздуха (от калориферов) зимой и наружного воздуха летом на электропоездах ЭР9П и ЭР22 установлены вентиляционные агрегаты (мотор-вентиляторы) А8-000 и А8-001.
Воздушные горизонтальные однорядные одноступенчатые поршневые компрессоры низкого давления служат для питания сжатым воздухом тормозной и электропневматической систем электропоездов.
На электропоездах ЭР1 и ЭР2 в качестве основной вспомогательной машины применяют двухмашинный агрегат, а на электропоездах ЭР22 — трехмашинный агрегат ПЭ-5В. Двухмашинный агрегат состоит из делителя напряжения (динамотора) и генератора управления. Трехмашинный агрегат состоит из электродвигателя постоянного тока, генератора постоянного тока для питания обмоток возбуждения тяговых двигателей в генераторном режиме и синхронного генератора переменного трехфазного тока для питания вспомогательных машин.
Вспомогательные машины предназначены для обеспечения надежной работы электропоездов и создания нормальных условий для пассажиров. Условия их работы легче, чем у тяговых двигателей, так как они зачастую устанавливаются в кузове вагона и внешняя среда меньше влияет на их работу.
В книге дано описание конструкции механической части, электрических машин и электроаппаратуры основных серий электропоездов постоянного и переменного тока. Подробно рассмотрены электрические схемы силовых цепей, цепей управления и вспомогательных цепей моторных и прицепных вагонов.
Все моторные и прицепные вагоны оборудованы нежесткой автосцепкой СА-3 (советская автосцепка, третий вариант). Автосцепка называется нежесткой потому, что допускает возможность вертикальных перемещений сцепленных между собой вагонов.
Кузов вагона состоит из рамы, боковых и торцовых стен и крыши. Рама воспринимает нагрузки от собственного веса кузова, различного оборудования, установленного на нем, и пассажиров, а также нагрузки от тяговых усилий, давления ветра и центробежной силы при движении по кривым пути. Все вертикальные нагрузки рама кузова передает тележкам, на которые она опирается.
При опорно-рамной подвеске тяговый двигатель жестко укреплен на поперечной балке рамы тележки и его масса полностью подрессорена буксовым подвешиванием. Поэтому уменьшается вес неподрессоренных частей вагона и улучшаются условия работы тягового двигателя. Кроме того, опорно-рамная подвеска смягчает толчки двигателя при пуске вагона.
Осевые буксы вагонов служат для передачи веса вагона с тележкой на шейки осей колесных пар, передачи тяговых и тормозных усилий от колесных пар на раму тележки. Букса состоит из стального литого корпуса, подшипников, уплотнения и деталей, связывающих ее с рамой и надбуксовым подвешиванием тележки.
ул. Советская, д. 1, 3 этаж, офис 314, рп. Быково, г.о. Раменский, Московская обл., 140150
8 (495) 266-60-56
8 (926) 556-63-37
Отправить e-mail
Ежедневно: 10:00 - 20:00
Перерыв: 13:00 - 14:00
Выходные и праздничные дни: по предварительной записи
© 2024-2025 Общество с ограниченной ответственностью "Правовое агентство" (ИНН: 9709112367) © Все права защищены. Интернет-сайт носит исключительно общий информационный характер, предложением заключить какую-либо сделку или публичной офертой не является.