В эксплуатации тяговые двигатели работают в условиях резко меняющихся режимов работы в зависимости от характера пуска, профиля пути и т. д. Это не позволяет характеризовать работоспособность двигателей каким-либо одним значением мощности. Поэтому в зависимости от времени, в течение которого температура перегрева частей тягового двигателя достигает допустимого предела, принято различать длительную, часовую и максимальную мощности (определение перечисленных мощностей двигателя дается в приложении к ГОСТ 2582—66).

Тяговые двигатели служат для преобразования электрической энергии в механическую и привода колесных пар моторных вагонов электропоездов. На электропоездах с рекуперативно-реостатным торможением тяговые двигатели используют также во время торможения в генераторном режиме, преобразуя механическую энергию движущегося поезда в электрическую.

В связи с возросшими требованиями к электропоездам и современным уровнем техники электрические схемы электропоездов усложняются, увеличивается номенклатура и количество электрооборудования, устанавливаемого на электропоездах. Возникла необходимость более рационального размещения оборудования на вспомогательной площади вагона и монтажа его на вагоне.

Электрическая аппаратура моторвагонного подвижного состава предназначена для управления работой тяговых двигателей, силовых трансформаторов, вспомогательных машин, отопления, освещения, сигнализации, а также для защиты электрических цепей от токов короткого замыкания и перегрузок.

Секциям электропоездов периодически в эксплуатации производят деповской осмотр и ремонт и заводской ремонт. Деповской ремонт электросекций подразделяется на малый периодический, большой периодический и подъемочный.

Вагоны, оборудованные электрическими тяговыми двигателями, называют моторными. Энергия для питания тяговых двигателей передается от электрических станций через линии высоковольтной передачи, тяговые подстанции и контактные провода контактной сети электрифицированных участков. Вагоны, не имеющие электрических тяговых двигателей, но снабженные необходимым электрооборудованием для совместной работы с моторными вагонами, называют прицепными.

В книге дано описание конструкции механической части, электрических машин и электроаппаратуры основных серий электропоездов постоянного и переменного тока. Подробно рассмотрены электрические схемы силовых цепей, цепей управления и вспомогательных цепей моторных и прицепных вагонов.

Аппаратура защиты (рис. 130) выпрямительной установки состоит из блока управления, блока датчиков пробоя вентилей ДИВ, датчика короткого замыкания ДКЗ, быстродействующего контактора КЗ типа КМБ-3 и быстродействующего дифференциального реле БДР.

Данная публикация в табличном виде содержит данные о нормативах по тормозам.