Сигнальная лампа отпуска тормоза питается от поездного провода 39 (на вагонах Ср3) и 49 (на ЭР1, ЭР2, ЭР9П, ЭР9). Она светит как при торможении, так и при перекрыше в положениях II и III крана машиниста и гаснет при отпуске тормоза — положения I и IIА.

На тележках, имеющих центральное подвешивание с цилиндрическими рессорами, кузов вагона опирается на скользуны, закрепленные на надрессорном брусе. Нагрузка от надрессорного бруса передается через пружинный комплект, поддон, подвески на раму тележки и далее через первую ступень подвешивания на колесную пару. Шарнирный узел подвески закрыт колпачком. Усилия тяги и торможения между надрессорным брусом и рамой тележки передаются через поводок с упругим элементом, а между кузовом и надрессорным брусом через шкворень, имеющий амортизатор.

Быстродействующие предохранители все шире применяются для защиты цепей различных силовых полупроводниковых устройств, в том числе и преобразователей тяговых решений ЖД и электротранспорта. В свою очередь, применение предохранителей в тяговых решениях имеет ряд особенностей, накладывающих более жесткие требования к защитным устройствам.

Схема выпрямительной установки и конструкция вентилей ВКД-200 и ВК-200. Вентили в зависимости от допустимого обратного синусоидального напряжения (амплитудного значения) делят на классы. Вентили также делят на группы по величине падения напряжения в проводящем направлении при номинальном значении прямого тока.

Разделительные трансформаторы – это трансформаторы питания систем электрического подогревания стрелочных переездов, расположенные в шкафах по краям железнодорожного полотна и в колодцах.

В качестве реле электропневматического тормоза (РПТ) на электропоездах переменного тока применено реле типа Р-3100С-2, технические данные которого приведены в разделе «Регуляторы и реле низковольтных цепей» для электропоездов постоянного тока. В этом же разделе приведены данные реле типа МКУ-48С, используемого как реле-повторитель термодатчика ПТВ1—ПТВ3.

Термосигнализатор трансформатора (ТРТ) типа ТС-100 — паровой манометрический дистанционный термометр с электроконтактным устройством. Контактов — два, каждый из них связан с отдельной указательной стрелкой на шкале прибора.

На вагонах электропоездов ЭР9 и ЭР9П принципиальная схема и пневматическое оборудование выполнены аналогично соответствующим вагонам электропоезда ЭР2, однако имеются некоторые отличия. Так на головном и прицепном вагонах ЭР9 после главного резервуара на напорной магистрали установлен влагосборник типа 116сб, а на головном и прицепном вагонах ЭР9П добавлен еще электропневматический вентиль ВВ-34Ш, установленный на змеевике перед обратным клапаном. После остановки компрессора этот вентиль выпускает воздух из змеевика в атмосферу, чем разгружает клапана и облегчает запуск электрокомпрессора.

Через дверцы шкафов № 1, 2, 4 и 6 осуществляется доступ к электрическому монтажу розеток и штепселей междувагонных соединений цепей управления и отопления. На крыше моторного вагона расположены токоприемник, высоковольтный разрядник, индуктивный фильтр радиопомех, воздушный высоковольтный выключатель, верхняя половина трансформатора тока высоковольтного ввода и опорные высоковольтные изоляторы с шинами для параллельного соединения токоприемников.