Данная публикация в табличном виде содержит данные о нормативах по тормозам.

На электропоезде ЭР22, на прицепном вагоне установлен один тормозной цилиндр, а на моторном вагоне — восемь тормозных цилиндров, по одному на каждое колесо колесной пары. На моторном и прицепном вагонах тормозные цилиндры питаются от воздухораспределителя или электровоздухораспределителя через реле давления и авторежим, регулирующий давление в тормозных цилиндрах в зависимости от загрузки вагонов пассажирами.

В данной публикации в табличном виде представлена спецификация оборудования электропневматического тормоза.

Сигнальная лампа отпуска тормоза питается от поездного провода 39 (на вагонах Ср3) и 49 (на ЭР1, ЭР2, ЭР9П, ЭР9). Она светит как при торможении, так и при перекрыше в положениях II и III крана машиниста и гаснет при отпуске тормоза — положения I и IIА.

На тележках, имеющих центральное подвешивание с цилиндрическими рессорами, кузов вагона опирается на скользуны, закрепленные на надрессорном брусе. Нагрузка от надрессорного бруса передается через пружинный комплект, поддон, подвески на раму тележки и далее через первую ступень подвешивания на колесную пару. Шарнирный узел подвески закрыт колпачком. Усилия тяги и торможения между надрессорным брусом и рамой тележки передаются через поводок с упругим элементом, а между кузовом и надрессорным брусом через шкворень, имеющий амортизатор.

Технические данные пусковых и демпферных сопротивлений.

В 1957 г. было выпущено пять опытных электропоездов типа ЭР1 (электропоезд рижский — первый). Выпуск установочной партии электропоездов ЭР1, описываемых в настоящей книге, начат со второй половины 1958 г.

Схема выпрямительной установки и конструкция вентилей ВКД-200 и ВК-200. Вентили в зависимости от допустимого обратного синусоидального напряжения (амплитудного значения) делят на классы. Вентили также делят на группы по величине падения напряжения в проводящем направлении при номинальном значении прямого тока.