Режим ведения электропоезда выбирается в соответствии с расписанием и условиями движения. Режимов движения поезда в эксплуатации может быть бесконечное множество, так как они определяются многими факторами.

Для обеспечения устойчивой работы электропоездов в зимних условиях необходимо провести ряд сезонных работ по планам, составленным руководителями депо.

Локомотивная бригада, заступающая на работу, обязана прибыть в пункт смены бригад, на линейный пункт, в основное или оборотное депо в установленное графиком (нарядом) время, доложить о своем прибытии дежурному по линейному пункту или депо, ознакомиться с последними приказами, распоряжениями, указаниями МПС, руководства дороги, отделения и депо. Машинист и его помощник должны быть одеты по установленной форме, иметь при себе формуляры, талоны предупреждений, книжку расписания движения поездов, выписку из приказа о допускаемых скоростях движения, часы.

Министерство путей сообщения большое внимание обращает на повышение уровня контроля за соблюдением локомотивными бригадами установленного порядка ухода за наиболее ответственными узлами и аппаратами, а ремонтными бригадами — за качеством выполнения технологических процессов в депо. Контроль за качеством технического обслуживания электропоездов локомотивными бригадами в соответствии с действующими инструкциями и положениями возложить на машинистов-инструкторов. Контроль за качеством всех видов ремонта электропоездов и их узлов в депо возложить на приемщиков МПС и мастеров депо.

В процессе эксплуатации электропоезда периодически проходят техническое обслуживание, текущий ремонт в депо, а также капитальный ремонт на заводах. Главными задачами этих мероприятий являются улучшение технического состояния и повышение эксплуатационной надежности электропоездов.

Для смазывания подшипниковых узлов промежуточных опор и конического редуктора предусмотрены специальные масленки. Технические данные и указания по уходу за скоростемером в процессе эксплуатации приведены в Инструкции по эксплуатации и ремонту локомотивных скоростемеров СЛ-2 и СЛ-2М и приводов к ним.

Электропневматический клапан (ЭПК) состоит из следующих основных частей: корпуса 2 (рис. 231, а), кронштейна 1, средней части 7, корпуса замка 14 и корпуса электромагнита 15. В корпусе 2 установлены срывной клапан 3 с резиновой манжетой и пружиной 4, плунжер 21, пружина 20 и свисток.

С увеличением интенсивности движения поездов, а также ростом скоростей все большее значение приобретает автоматическая локомотивная сигнализация (АЛСН).

Тифон состоит из корпуса 1, в который при помощи штуцера ввернут рупор 2. Фиксация рупора в корпусе осуществляется с помощью сухарика 4 и винта 3.

Правильным управлением тормозами машинист обеспечивает безопасность движения поезда, выполнение графика движения, создание комфорта для пассажиров в период торможения.