Секциям электропоездов периодически в эксплуатации производят деповской осмотр и ремонт и заводской ремонт. Деповской ремонт электросекций подразделяется на малый периодический, большой периодический и подъемочный.

Вагоны, оборудованные электрическими тяговыми двигателями, называют моторными. Энергия для питания тяговых двигателей передается от электрических станций через линии высоковольтной передачи, тяговые подстанции и контактные провода контактной сети электрифицированных участков. Вагоны, не имеющие электрических тяговых двигателей, но снабженные необходимым электрооборудованием для совместной работы с моторными вагонами, называют прицепными.

В книге дано описание конструкции механической части, электрических машин и электроаппаратуры основных серий электропоездов постоянного и переменного тока. Подробно рассмотрены электрические схемы силовых цепей, цепей управления и вспомогательных цепей моторных и прицепных вагонов.

В связи с тем, что контроллер машиниста и кнопки управления установлены на головных вагонах, управление поездом может осуществляться только из головного вагона. При этом по поездным проводам происходит управление аппаратами всех пяти моторных вагонов.

Поворот реверсора в заданное положение осуществляется при подаче питания на один из поездных проводов 11 или 12 и при соединении с «минусом» батареи или генератора поездного провода 9, т. е. после установки нажатой главной рукоятки контроллера машиниста в одно из ходовых положений. До этого реверсор находится в том же положении, при котором он находился при предыдущем включении контроллера.

По вспомогательным высоковольтным цепям весь поезд можно разбить на пять секций: в каждую секцию входят моторный и соседний прицепной вагоны, соединенные между собой высоковольтными междувагонными соединениями.

Аккумуляторная батарея имеет емкость 80 Ач и служит для питания клапана пантографа и электромагнитных контакторов при заправке поезда, для управления поездом в течение некоторого времени при выходе из строя генератора управления головного вагона, а также для питания дежурного и служебного освещения двух вагонов при опущенном пантографе или неработающем генераторе управления.

При включении ВУ головного вагона или кнопки Управление на одном из моторных вагонов получает питание поездной провод 22, а через реле ПРУ возбуждаются секционные провода 20; контакторы МК1 прицепных вагонов включаются и динамоторы запускаются на всех прицепных вагонах поезда.

Эти цепи одинаковы на всех вагонах поезда, отличаясь только буквенными обозначениями проводов и номерами предохранителей. Рассмотрим для примера схему цепей головного вагона, на котором имеется дополнительный контактор МК-4 печей кабины машиниста.

На моторных и промежуточных прицепных вагонах эти цепи включают главное освещение салона и тамбуров, дежурное освещение, а также освещение калориферных чердаков, подвагонной камеры аппаратов, тамбурных шкафов и подвагонные лампы. Цепи главного освещения каждого вагона состоят из двух групп ламп, питаемых от генератора по проводу 16 через предохранители П4 и П5 и контактор ОС.