Некоторые особенности в конструкции электропоезда ЭД4М и изменения в электрических схемах

Изменения в механической и пневматической частях

Электропоезд ЭД4М (модель 62.301) является модификацией электропоезда ЭД4 и имеет ряд конструктивных отличий, повышающих его технический уровень и комфортность. Так, изменен вид лобовой части головного вагона, на головных вагонах установлены электронные маршрутные указатели, а в салонах — информационные табло. Внедрены стационарные устройства аэрозольного пожаротушения, система сигнализации о загораниях и неисправностях.

Электрические аппараты

Быстродействующий выключатель ВБ-11. Он установлен в блоке БВБ-368, закрытом кожухом. Кожух состоит из каркаса с крышкой и пластикового кожуха с резиновыми уплотнениями. Внутри блока имеются выводы для подсоединения низковольтных проводов, две электрические блокировки безопасности, закрепленные кабель и воздухопровод. Штоки блокировок упираются в пружинные планки на крышке и кожухе. После снятия крышки или кожуха шток блокировки освобождается, и контакты размыкаются.

Основные характеристики наиболее важных реле управления и защиты

В цепях управления электропоезда установлены промежуточные реле РП-8, РП-8-02, РП-08-03, РП-280. РЭК59 и реле времени РЭВ-5-04, РЭВ-5-05. Они предназначены для переключений и управления соответствующими аппаратами. Их конструкции максимально унифицированы.

Особенности электрических схем

Силовая схема электропоезда ЭД4М принципиально не отличается от силовых схем поездов ЭД2Т и ЭР2Т последних выпусков. Электрическое торможение выполнено с так называемым прямым входом в рекуперацию, без подготовительного реостатного торможения. Поэтому в схеме отсутствует реле баланса напряжений, воздействующее на реле рекуперации. Четыре силовых диода между контактором ЛК и контактором тормозного переключателя ТП1 заменены на блок БД-374, состоящий из двух диодов Д1 и Д2.

Электропоезд ЭР2

Изменения в механической и пневматической частях

Электропоезд ЭД4М (модель 62.301) является модификацией электропоезда ЭД4 и имеет ряд конструктивных отличий, повышающих его технический уровень и комфортность. Так, изменен вид лобовой части головного вагона, на головных вагонах установлены электронные маршрутные указатели, а в салонах — информационные табло.
Электропоезд ЭР2-1260

Электрические аппараты

Быстродействующий выключатель ВБ-11. Он установлен в блоке БВБ-368 (рис. 5.2, см. вкладку), закрытом кожухом 3. Кожух состоит из каркаса К) с крышкой 5 и пластикового кожуха 8 с резиновыми уплотнениями. Внутри блока имеются выводы для подсоединения низковольтных проводов, две электрические блокировки безопасности 2, закрепленные кабель 7 и воздухопровод 1.
Электропоезд ЭР2

Основные характеристики наиболее важных реле управления и защиты

Электрические блокировки реле представляют собой самостоятельный узел (рис. 5.19). Мостиковые биметаллические контакты закрыты кожухом и тем самым защищены от попадания пыли и грязи. Заменой съемных неподвижных контактов, поворотом мостиков, добавлением или уменьшением контактных пар достигают нужного сочетания контактов.
Электропоезд ЭР2

Особенности электрических схем

Электрическое торможение выполнено с так называемым прямым входом в рекуперацию, без подготовительного реостатного торможения.
  • Тип (серия):

  • Рубрикатор:

Электропоезд ЭВС1 Сапсан

Высокоскоростные электропоезда ЭВС1 и ЭВС2 «Сапсан»

В представленном учебном пособии авторы Богомолов Никита Юрьевич, Ширяев Алексей Валерьевич, Изварин Михаил Юрьевич поставили перед собой задачу ознакомить российских читателей с основными конструктивными и схемотехническими решениями поездов «Velaro RUS», которые эксплуатируются под торговой маркой «Сапсан».
Электропоезд ЭР1

Электропоезд ЭР1

В 1957 г. было выпущено пять опытных электропоездов типа ЭР1 (электропоезд рижский — первый). Выпуск установочной партии электропоездов ЭР1, описываемых в настоящей книге, начат со второй половины 1958 г.
Фотографии к справочнику по тормозам

Тормоза железнодорожного подвижного состава: Вопросы и ответы

В книге рассмотрены особенности конструкции и эксплуатации тормозов Управления тормозами грузовых поездов увеличенной массы и длины приведены возможные отказы тормозного оборудования и методы обеспечения безопасности движения поездов в этих случаях. Второе издание вышло в 1986 г. Предназначена для локомотивных бригад и работников вагонного хозяйства. Рекомендована Главным управлением локомотивного хозяйства МПС в качестве пособия при подготовке машинистов локомотивов…
Яркий логотип Интернет-сайта Машинист электропоезда и Эсткор

Ограниченная ответственность. Материалы, размещенные на этом Интернет-сайте взяты из открытых источников и размещены на безвозмездной основе. Копирование информации из одного открытого источника в другой не является нарушением авторских и смежных прав.

Поддержку Интернет-ресурса осуществляет общество с ограниченной ответственностью "Финансово-производственная компания "Эсткор" (ОГРН: 1205000045700, ИНН/КПП: 5012102260/501201001). Все права защищены.

Обратная связь

мкр. Железнодорожный,
г. Балашиха,
Московская область, 143980