При большом пропуске из рабочей в золотниковую камеру главный поршень не перемещается в тормозное положение в процессе дополнительной разрядки тормозной магистрали и не закрывает каналы, сообщающие тормозную магистраль с атмосферой. Это приводит к интенсивному выпуску сжатого воздуха в атмосферу в течение 40—60 с, пока не сядет на седло клапан дополнительной разрядки магистральной части. В течение 40— 60 с давление в хвостовой части поезда (особенно, если «дующие» приборы оказываются во второй половине состава) снижается, а затем происходит его повышение после прекращения «дутья», что вызывает отпуск автотормозов в большей части поезда в IV положении ручки крана машиниста.
Памятка машинисту: Руководство по работе с УПУ
Памятка машинисту по работе с унифицированным пультом машиниста (УПУ) содержит в себе необходимые сведения и описание последовательности действий, по включению, управлению и диагностики сообщений технологических экранов.
Тормоза железнодорожного подвижного состава: Вопросы и ответы
В книге рассмотрены особенности конструкции и эксплуатации тормозов Управления тормозами грузовых поездов увеличенной массы и длины приведены возможные отказы тормозного оборудования и методы обеспечения безопасности движения поездов в этих случаях. Второе издание вышло в 1986 г. Предназначена для локомотивных бригад и работников вагонного хозяйства. Рекомендована Главным управлением локомотивного хозяйства МПС в качестве пособия при подготовке машинистов локомотивов…
Электропоезд ЭР-200
Гуткин Лев Владимирович, Дымант Юрий Наумович. Иванов Игорь Алексеевич. Электропоезд ЭР200.- М.: Транспорт, 1981г., 192 с. В книге приведены основные технические данные электропоезда ЭР200, описаны конструктивные особенности его оборудования, рассмотрен принцип действия силовых цепей и цепей управления. Даны рекомендации по выбору тяговых и тормозных характеристик высокоскоростного электропоезда. Приведены сведения об особенностях управления, технического содержания и обслуживания…
