Гайки болтов закреплены от самоотвинчивания пластинчатыми шайбами. Зубчатое колесо изготовляют из хромоникелевой стали ковкой и прокаткой. Зубья имеют шлифованные рабочие поверхности и закалены по всему контуру на глубину 2—5 мм, что увеличивает срок их службы.

Тяговый двигатель, устанавливаемый на тележку моторного вагона, жестко крепят к поперечной балке рамы тележки, поэтому его масса полностью подрессорена буксовым подвешиванием. Такую подвеску двигателя называют рамной. Пуск двигателя при такой подвеске с упругой муфтой получается мягким.

Все тележки электропоездов двухосные и расположены по концам кузовов на одинаковом расстоянии от середины вагонов. Тележки имеют различную конструкцию, поэтому их подразделяют на тележки моторных и прицепных (головных) вагонов.

В данной публикации представлена перечень электрических машин и аппаратов электропоезда ЭР2.

Электрическое и пневматическое оборудование на моторном вагоне размещено под кузовом, в лобовых шкафах переднего тамбура и на крыше вагона.

Регулятор давления включен в цепь включающей катушки контактора электрокомпрессора и предназначен для автоматического включения и выключения его в зависимости от давления в главных резервуарах

Предельное рабочее отклонение трубки относительно корпуса указано для атмосферного давления 720—780 мм рт. ст.

Конденсаторы постоянной емкости с пропитанным бумажным диэлектриком, герметизированные, защитные, в металлических корпусах цилиндрической формы предназначены для работы в цепях при напряжении постоянного тока от 250 до 1 600 в или переменного частотой 50 гц от 120 до 500 в.

Тепловое реле типа ТРВ (обозначение по схеме ТР1, ТР2) применяет для защиты от перегрузок генераторных цепей и цепей силовых установок с легкими условиями пуска